Casa > exposició > Contingut
Estàndard CHAdeMO
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMO és el nom comercial d'un mètode ràpid de càrrega per a vehicles elèctrics de bateries que transporten fins a 62,5 kW de corrent directa (500 V, 125 A [1] ) mitjançant un connector elèctric especial. Es proposa com un estàndard mundial de la indústria per una associació del mateix nom [2] i s'inclou a la IEC 62196 com a tipus 4 . Un estàndard competitiu, sistema de càrrega combinada, compta amb el suport de més fabricants d'automòbils més importants. [3]

CHAdeMO és una abreviatura de "CHArge de MOve", equivalent a "moure's amb càrrec" o "moure's per càrrec". El nom també és un joc de paraules d' O cha demo ikaga desuka en japonès, [2] traduint a l'anglès com "Què tal un te?", Referint-se al temps que es necessitaria per carregar un cotxe. [4] CHAdeMO pot carregar vehicles elèctrics de baix rang (120 km / 75 milions) en menys de mitja hora.


Associació CHAdeMO

CHAdeMO va ser format per The Tokyo Electric Power Company, Nissan, Mitsubishi i Fuji Heavy Industries (el fabricant de vehicles Subaru). Toyota més tard es va unir com el seu cinquè membre executiu. [5] [6] Tres d'aquestes empreses han desenvolupat vehicles elèctrics que utilitzen el connector DC de TEPCO per a una ràpida càrrega.

DC de càrrega ràpida

La majoria dels vehicles elèctrics (EV) tenen un carregador a bord que utilitza un circuit rectificador per transformar corrent altern des de la xarxa elèctrica (corrent altern) fins a corrent continu (corrent altern) adequada per recarregar el paquet de bateries EV. Els costos i els problemes tèrmics limiten la potència del rectificador, així que més enllà dels 240 V AC i 75 A, és millor que una estació de càrrega externa subministri corrent continu (DC) al paquet de bateries del vehicle. Tenint en compte aquests límits, la majoria de solucions de càrrega convencionals es basen en el servei 240V / 30A als EUA i Japó, un servei de 240 V, 70 A a Canadà o el servei 230 V, 15 A o 3Φ, 400 V, 32 A a Europa i Austràlia . (Si bé els sistemes de càrrega de CA s'han especificat amb límits més alts, SAE J1772-2009 té una opció per a 240 V, 80 A i VDE-AR-E 2623-2-2, té 3Φ, 400 V, 63 A - aquests tipus de càrrega tenen poc utilitzat als Estats Units i només els elèctrics fabricats per Tesla tenen un rectificador corresponent.)

Per a una càrrega més ràpida, els carregadors dedicats es poden construir en ubicacions permanents i amb connexions d'alt amperatge a la xarxa. En aquest estil de connexió, la sortida DC del carregador no té un límit efectiu, teòric o pràctic. Aquest tipus de càrrega d'alta tensió i d'alt corrent es denomina DC Charge Fast (DC DC) o CC Quick Charge (DCQC).

TEPCO ha desenvolupat una tecnologia patentada i una especificació per a la càrrega ràpida d'automòbils d'alta tensió (fins a 500 V DC) d'alt rendiment (125 A) a través d'un connector de càrrega ràpida DC de JARI (Japan Automobile Research Institute). [7] Sembla que aquesta és la base del protocol CHAdeMO. [8] El connector està especificat pel JEVS (Japó Electric Vehicle Standard) G105-1993 del JARI. [9]

A més del poder de càrrega, el connector també fa una connexió de dades mitjançant el protocol de bus CAN. [10] Això realitza funcions com un enclavament de seguretat per evitar energitzar el connector abans que sigui segur (similar a SAE J1772), que transmet els paràmetres de la bateria a l'estació de càrrega, incloent-hi quan deixar de carregar (percentatge superior de la bateria, en general, 80%), voltatge objectiu , i la capacitat total de la bateria i, mentre es carrega, com l'estació hauria de variar el corrent de sortida. [11]

Carrega de vehicles

Coberta de càrrega CHAdeMO (esquerra) en un full Nissan Leaf totalment elèctric. També es mostra un endoll SAE J1772 a la dreta.
Xarxa de càrrega CHAdeMO (dreta) en un Mitsubishi Outlander P-HEV (plug-in híbrid). També es mostra a l'esquerra una coberta regular de càrrega SAE J1772.

L'opció CHAdeMO de càrrega ràpida va ser promoguda per Nissan-Renault i ha trobat l'acceptació amb els fabricants d'automòbils japonesos per permetre que els seus cotxes elèctrics puguin beneficiar-se de la xarxa de carregadors CHAdeMO a Japó. Els models que admeten la càrrega de CHAdeMO inclouen:

  • Citroën C-ZERO

  • Citroën Berlingo EV

  • Honda Fit EV

  • Kia Soul EV

  • Mazda Demio EV

  • Mitsubishi i MiEV

  • Mitsubishi Minicab MiEV

  • Mitsubishi Outlander P-HEV

  • Nissan LEAF

  • Nissan e-NV200

  • Peugeot iOn

  • Peugeot Partner EV

  • Subaru Stella EV

  • Tesla Model S (a través de l'adaptador adaptador Tesla CHAdeMO) [12]

  • Tesla Model X (a través de l'adaptador adaptador Tesla CHAdeMO)

  • Toyota eQ

  • Toyota RAV4 EV First Generation 2001-2003 (amb add-on després del mercat)

  • Toyota RAV4 EV Second Generation 2012-2014 (amb add-on després del mercat)

  • Motocicletes zero (mitjançant entrada opcional)

Després de la creació de la norma IEC 62196-3 del carregador de plataforma, Nissan va acceptar propostes per tenir estacions de càrrega DC equipades tant amb punts de venda com Chademo i Combo. [13] El poder de càrrega ràpida de San Diego té previst oferir retrocessos Chademo per a la segona generació Toyota RAV4 EV i Mercedes B-Class a partir de 2015. [14]

Desplegament

Les estacions de càrrega ràpides de tipus CHAdeMO han estat instal·lades en gran nombre per la utilitat TEPCO a Japó, que requeria la creació d'una xarxa de distribució d'energia addicional per subministrar aquestes estacions. [15]

A partir del 20 d'abril de 2016, el lloc web de l'Associació CHAdeMO estableix que hi ha 11.291 carregadors CHAdeMO instal·lats. Aquestes inclouen 6.469 a Japó, 3.028 a Europa, 1.686 a Estats Units i 108 a altres llocs. [16]

Base instal·lada de CHAdeMO [17]
País Estacions
Maig de 2015
Estacions
Març de 2012
Estacions
Març de 2011
Austràlia 5 1
Àustria 29 3
Bielorússia 2

Bèlgica 39 3
Brasil 2

Xile 5 1
Canadà 44 4
República Txeca 10

Dinamarca 59 3
Estònia 163 148 [18]
Finlàndia 33

França 214 9
Grècia 1

Alemanya 113 18
Hong Kong 7 11 [19]
Hongria 12 1
Islàndia 13 8
Irlanda 67 19
Itàlia 14 1
Japó (públic) 5484 980 582
Japó (privat) 70 70
Letònia 3

Lituània 3

Luxemburg 2 1
Mèxic 2

Països Baixos 495 [20] 21
Nova Zelanda 2 2
Noruega 171 16
Portugal 18 18
Eslovàquia 19 3 1
Eslovènia 2 4
Espanya 105 6
Sri Lanka 25 [21] 0
Suècia 83 5
Suïssa 57 4
Turquia 1 1
Regne Unit 291 36
Estats Units 1337 355+ [22]


Autopista elèctrica de la costa oest

La Carretera Elèctrica de la Costa Oest [23] (WCEH) és una extensa xarxa d'estacions de càrrega ràpida de vehicles elèctrics (EV) DC situats cada 25 a 50 quilòmetres al llarg de la carretera interestatal 5 i altres carreteres importants al Pacífic nord-oest dels Estats Units.

La construcció de la WCEH va començar el 2010 amb el desplegament de les estacions de càrrega de CHAdeMO i Level 2. Hi ha ara una xarxa amb milers de pedestals de càrrega de nivell 2 i desenes de carregadors ràpids de CC, incloent tant el sistema de càrrega combinada com el CHAdeMO.

Estacions de càrrega compatibles

A EUA, Aker Wade Power Technologies ha signat un acord de llicència amb TEPCO per fabricar i comercialitzar carregadors ràpids de corrent continu per a vehicles elèctrics. [7] Eaton Corporation ha demostrat un carregador ràpid DC compatible amb CHAdeMO [24] que recarrega els cotxes Mitsubishi iMiEV. [25] ECOtality ha implementat el Blink DC Fast Charger, que està equipat amb dos connectors de càrrega de vehicles elèctrics compatibles amb CHAdeMO, a Blink Network. [26] AeroVironment ofereix una àmplia línia de carregadors ràpids DC que inclouen dos models Quick Charger certificats per CHAdeMO. El carregador ràpid CHADEMO de càrrega bidireccional de certificació UL (2202 i 1741) de Princeton Power Systems és capaç de carregar i descarregar del Nissan LEAF, tant per als modes d'alimentació de la xarxa com per a la càrrega de seguretat. Els carregadors ràpids estan disponibles en mides de 10 kW, 15 kW i 30 kW. Fuji Electric Corporation of America va anunciar un carregador ràpid CHAdeMO de 25 kW [27] integrat amb la xarxa ChargePoint® de Coulomb Technologies. [28] ABB fabrica models CHAdeMO de 50 kW i 20 kW amb certificació UL per als mercats d'Amèrica.

Recentment, Andromeda Power va introduir el primer i únic mòbil de càrrega DC CHAdeMO de 50 kW. [29]

A Europa, Evtronic, [30] Schneider-Electric, SGTE Power, [31] CIRCONTROL (fabricant espanyol), ABB, anteriorment Epyon, [32] GH EverDrive i Efacec que va ser la primera empresa europea a obtenir la certificació CHAdeMO, equipat amb l'últim protocol de comunicació CHAdeMO.

Nissan ha desenvolupat un Quick EV Charger que segueix el protocol CHAdeMO per 1.470.000 a 1.732.500 iens (aproximadament US $ 16,000-19,000 al maig de 2010) i té la intenció d'instal·lar-los en 200 distribuïdors a Japó. [9]

Polar Power Inc. també ha desenvolupat generadors de càrrega ràpida de bateries mòbils (8340P-40422) per a aplicacions de cotxes elèctrics; es poden emmagatzemar múltiples variacions del Protocol CHAdeMo al Polar Charger al mateix temps i s'implementen automàticament quan la càrrega està connectada a aquest model de vehicle. Aquests carregadors ràpids DC es configuren per comunicar-se amb CHAdeMo i es poden programar per operar amb altres sistemes de bateria / automoció. [33]

L'estat de Califòrnia instal·larà 200 estacions de càrrega ràpida públics que suportin tant CHAdeMO com el sistema de càrrega ràpida SAE mitjançant un acord amb NRG Energy. [34] [35]

Altres tipus de normes IEC 62196

SAE J1772 ofereix una norma per carregar VE de Nivell 1 (120 V) i Nivell 2 (240 V). La versió de 2009 va definir un connector de 120 V / 240 VAC carregant fins a 19.2 kW. [36] A l'octubre de 2012, SAE va revisar l'especificació per afegir una variant Combo Acoplador del connector J1772 amb pins addicionals per allotjar una càrrega DC ràpida a 200-450 V DC fins a 90 kW. [37] El Nissan Leaf té recipients tant per a connectors TEPCO com SAE J1772-2009, tot i que als Estats Units, el connector TEPCO només s'inclou com a opció de fàbrica en el model SL de major gamma. També està disponible com una funció afegida de fàbrica de $ 700 en els models S i SV. [38]

Les empreses alemanyes han proposat la norma VDE-AR-E 2623-2-2 com a implementació de l'IEC 62196 [39] a la proposta IEC 62196-2-X. [40] Utilitza el connector Mennekes de set pins rodó per oferir fins a 63 A trifàsic (a 400 V a Europa Central). Aquest connector ha estat escollit per diversos fabricants d'automòbils europeus per prototips de vehicles elèctrics. [41] També s'allargarà amb els cables de corrent continu en una variant d'acoblament combo.

Tots dos estàndards nacionals s'han afegit a la norma internacional IEC 62196-2 com "Tipus 1" i "Tipus 2", respectivament. IEC 62196-2 també documenta el tipus de connector proposat per l'EV Plug Alliance com a "Tipus 3". Seguint la part 2 de l'IEC 62196, s'ha aprovat un nou treball en una part 3 [42] de la norma que cobra les tarifes de CC amb les especificacions que s'espera que siguin finals abans de desembre de 2013. [43] Aquest connector internacional IEC per a la càrrega de CC ampliar o substituir l'estàndard CHAdeMO nacional. Amb motiu de la segona cimera del món de l'EV el juny de 2013, tant un vocero del Grup Volkswagen com Chademo han assenyalat que no es requereix una concurrència entre Chademo i el sistema de càrrega combinada, ja que el cost addicional d'una estació de càrrega ràpida de doble protocol és simple 5%, per la qual cosa Chademo, Volkswagen i Nissan empenyen els carregadors de corrent estàndard, de manera que els cotxes amb un acoblament Chademo o un acoblament Combo puguin aprofitar-se d'una instal·lació de càrrega ràpida. [13]

Copyright © besin-Grup Reservats tots els drets.